Новини

Совалката Candela P-12, която трябва да бъде пусната в Стокхолм, Швеция, през 2023 г., ще включва леки композити и автоматизирано производство, за да комбинира скорост, комфорт на пътниците и енергийна ефективност.

Candela P-12Совалкае електрически ферибот с подводни крила, който трябва да лети във водите на Стокхолм, Швеция, следващата година.Компанията за морски технологии Candela (Стокхолм) твърди, че фериботът ще бъде най-бързият, с най-голям обхват и най-енергийно ефективният електрически кораб в света.Candela P-12Совалкасе очаква да намали емисиите и да съкрати времето за пътуване до работното място и ще превозва до 30 пътници наведнъж между предградието Ekerö и центъра на града.Със скорост до 30 възела и обхват до 50 морски мили с едно зареждане, совалката се очаква да пътува по-бързо — и по-енергийно ефективно — от дизеловите автобуси и линии на метрото, обслужващи града в момента.

Кандела казва, че ключът към високата скорост и дългия обхват на лодката ще бъдат трите крила на ферибота от въглеродни влакна/епоксиден композит, които се подават изпод корпуса.Тези активни подводни криле позволяват на кораба да се издигне над водата, намалявайки съпротивлението.

Совалката P-12 разполага с крила от въглеродни влакна/епоксидна смола, корпус, палуба, вътрешни структури, подпори от фолио и рул, изградени чрез вливане на смола.Системата от фолио, която задейства фолиата и ги държи на място, е изработена от ламарина.Според Микаел Малберг, комуникации и PR мениджър в Candela, решението да се използват въглеродни влакна за повечето от основните компоненти на лодката е лекота - общият резултат е приблизително 30% по-лека лодка в сравнение с версията със стъклени влакна.„[Това намаление на теглото] означава, че можем да летим по-дълго и с по-тежки товари, казва Малберг.

Принципите за проектиране и производство на P-12 са подобни на тези на интензивно използваната от композитни материали, изцяло електрическа фолираща моторна лодка на Candela, C-7, включително композитни, напомнящи аерокосмически стрингери и ребра в корпуса.При P-12 този дизайн е включен в корпуса на катамаран, който е използван „за да се направи по-дълго крило за допълнителна ефективност и по-добра ефективност при ниски скорости на водоизместване“, обяснява Малберг.

Тъй като совалката Candela P-12 с подводно криле създава почти нулева вълна, тя получи изключение от ограничението на скоростта от 12 възела, което й позволява да лети до центъра на града, без да причинява щети от вълните на други плавателни съдове или чувствителни брегови линии.Всъщност измиването на витлото е значително по-малко от вълната от конвенционалните пътнически кораби, пътуващи с ниски скорости, казва Кандела.

Твърди се също, че лодката осигурява изключително стабилно, плавно каране, подпомогнато както от крилата, така и от усъвършенствана компютърна система, която регулира подводните крила 100 пъти в секунда.„Няма друг кораб, който да има такъв вид активна електронна стабилизация.Полетът на борда на совалката P-12 в бурно море ще се почувства по-скоро като в модерен експресен влак, отколкото в лодка: тихо е, гладко и стабилно,” казва Ерик Еклунд, вицепрезидент, търговски кораби в Candela.

Регионът на Стокхолм ще експлоатира първия кораб P-12 Shuttle за деветмесечен пробен период през 2023 г. Ако отговаря на големите очаквания към него, надеждата е, че флотът на града от повече от 70 дизелови кораба в крайна сметка ще бъде заменен от совалки P-12 — но също така, че сухопътният транспорт от задръстените магистрали може да се пренасочи към водните пътища.Твърди се, че в пиковия трафик корабът е по-бърз от автобусите и колите по много маршрути.Благодарение на ефективността на подводното криле, то може да се конкурира и с разходите за пробег;и за разлика от новите линии на метрото или магистралите, той може да бъде включен в нови маршрути без огромни инвестиции в инфраструктура - всичко, което е необходимо, е докинг станция и електричество.

Визията на Candela е да замени днешните големи, предимно дизелови, кораби с пъргави флотилии от по-бързи и по-малки совалки P-12, позволяващи по-чести заминавания и превозване на повече пътници на по-ниска цена за оператора.По маршрута Стокхолм-Ekerö предложението на Candela е да се замени сегашната двойка дизелови кораби с 200 души с най-малко пет совалки P-12, което би удвоило потенциала за пътнически обем и би намалило оперативните разходи.Вместо две заминавания на ден, ще има совалка P-12, заминаваща на всеки 11 минути.„Това позволява на пътуващите да игнорират разписанията и просто да отидат до пристана и да изчакат следващата лодка“, казва Еклунд.

Candela планира да започне производството на първата совалка P-12 до края на 2022 г. в своята нова, автоматизирана фабрика в Ротебро, извън Стокхолм, която ще бъде пусната онлайн през август 2022 г. След първоначалните тестове се очаква корабът да се качи с първите си пътници през Стокхолм през 2023 г.

След първото успешно изграждане и пускане на пазара Candela има за цел да увеличи производството във фабриката Rotebro до стотици совалки P-12 годишно, включвайки автоматизация като индустриални роботи и автоматично рязане и подрязване.

Идват от композитния свят