Новини

Стъпването на Candela P-12, която ще стартира в Стокхолм, Швеция, през 2023 г., ще включва леки композити и автоматизирано производство, за да комбинира скоростта, комфорта на пътниците и енергийната ефективност.

Кандела P-12Совалкае електрически ферибот, който ще удари водите на Стокхолм, Швеция, следващата година. Компанията за морска технология Кандела (Стокхолм) твърди, че фериботът ще бъде най-бързият, най-дълъг и най-енергийно ефективен електрически кораб досега. Кандела P-12Совалкасе очаква да намали емисиите и времето за пътуване на път и ще премине до 30 пътници в момент между предградието на Екерьо и центъра на града. Със скорост до 30 възела и обхват до 50 морски мили на заряд, се очаква совалката да пътува по-бързо-и по-енергийно ефективно-от дизеловите автобусни и метрото линии, които в момента обслужват града.

Кандела казва, че ключът към високата скорост и на дългите разстояния на лодката ще бъдат трите въглеродни фибри на ферибота/епоксидни композитни крила, които се простират изпод корпуса. Тези активни хидрофоли позволяват на кораба да се повдигне над водата, като намалява влаченето.

P-12 Shuttle разполага с въглеродни влакна/епоксидни крила, корпус, палуба, вътрешни конструкции, подпори на фолио и кормило, изградени чрез инфузия на смола. Системата за фолио, която задейства фолиото и ги държи на място, е направена от ламарина. Според Mikael Mahlberg, мениджър на комуникации и PR в Candela, решението за използване на въглеродни влакна за по -голямата част от основните компоненти на лодката е лекотата - общият резултат е приблизително 30% по -лека лодка в сравнение с версия на стъклени влакна. „[Това намаляване на теглото] означава, че можем да летим по -дълго и с по -тежки товари, казва Малберг.

Принципите за проектиране и производство на P-12 са подобни на тези на композитите на Candela-интензивно, изцяло електрическо фолио, C-7, включително композитни, аерокосмически ремонтиращи струни и ребра в корпуса. На P-12 този дизайн е включен в катамарански корпус, който е използван „за да се направи по-дълго крило за допълнителна ефективност и по-добра ефективност при ниски скорости на изместване“, обяснява Малберг.

Тъй като хидрофирирането на Candela P-12 Shuttle създава близо до нулево събуждане, той получи освобождаване от ограничението на скоростта на 12 възела, което му позволява да лети в центъра на града, без да причини повреда на вълната на други съдове или чувствителни брегови линии. Всъщност измиването на витлото е значително по -малко от събуждането от конвенционалните пътнически кораби, пътуващи с бавни скорости, казва Кандела.

Казва се също, че лодката осигурява изключително стабилно, гладко каране, подпомогнато както от фолиото, така и от усъвършенствана компютърна система, която регулира хидрофилмите 100 пъти в секунда. „Няма друг кораб, който да има този вид активна електронна стабилизация. Летенето на борда на P-12 совалката в груби морета ще се почувства по-скоро като да бъдеш в модерен експресен влак, отколкото на лодка: тихо, гладко и стабилно “, казва Ерик Еклунд, вицепрезидент по търговски кораби в Кандела.

Районът на Стокхолм ще оперира първия кораб P-12 за деветмесечен пробен период през 2023 г. Ако той отговаря на високите очаквания, поставени върху него, надеждата е, че градският флот от повече от 70 дизелови кораба в крайна сметка ще бъде заменен чрез P-12 совалки-но също така, че сухопътният транспорт от задръстени магистрали може да се премести във водните пътища. В трафика на пик час се казва, че корабът е по -бърз от автобусите и автомобилите по много маршрути. Благодарение на ефективността на Hydrofoil, той също може да се конкурира с разходите за пробег; И за разлика от новите линии на метрото или магистралите, той може да бъде поставен на нови маршрути без масивни инфраструктурни инвестиции - всичко, което е необходимо, е док и електрическа енергия.

Визията на Кандела е да замени днешния голям, предимно дизел, кораби с пъргави флоти от по-бързи и по-малки P-12 совалки, което позволява по-чести отклонения и повече пътници да бъдат носени на по-ниска цена за оператора. По маршрута на Стокхолм-Ейеро, предложението на Кандела е да замени текущата двойка дизелови кораби от 200 души с най-малко пет P-12 совалки, което би удвоило потенциала на обема на пътниците и по-ниски експлоатационни разходи. Вместо две заминавания на ден, ще има P-12 совалка, заминаваща на всеки 11 минути. „Това позволява на пътуващите да игнорират разписанията и просто да отидат на пристанището и да изчакат следващата лодка“, казва Еклунд.

Кандела планира да започне производството на първата совалка P-12 до края на 2022 г. в новата си, автоматизирана фабрика в Ротебро, извън Стокхолм, която идва онлайн през август 2022 г. След първоначалните тестове се очаква корабът да се впусне с първите си пътници в Стокхолм през 2023 г.

След първото успешно изграждане и стартиране, Candela има за цел да увеличи производството във фабриката Rotebro до стотици P-12 совалки годишно, включвайки автоматизация като индустриални роботи и автоматично рязане и подрязване.

Идват от CompositeWorld